Прошлогодний теракт в США стал событием, расколовшим историю страхования на «до» и «после». «До» — достаточно стабильный, открытый рынок с устоявшимися тарифами. «После»… международный страховой рынок выдержал, но многомиллиардные убытки, понесенные буквально всеми его участниками, заставили страховщиков не только проанализировать случившееся, но переосмыслить сами условия своего существования. Итогом такого пересмотра стало серьезное ужесточение общих условий международного андеррайтинга и, как следствие, резкое повышение страховых тарифов. С тех пор, в течение года, ставки неоднократно повышались, несмотря на многочисленные жалобы корпоративных страхователей. Ныне действующие страховые расценки также не являются окончательными. Международные перестраховщики намерены и впредь повышать тарифы на свои услуги, а тот, кого они не устраивают, останется без страховой защиты — таков вердикт руководителей перестраховочных компаний, собиравшихся в сентябре на ежегодную конференцию в Монако. Авиационный сегмент страхового рынка, без сомнения, одним из первых примет бремя дополнительных расходов. Как говорят страховщики, «этот рынок катастрофичен», а значит добиться относительной стабильности можно только существенным повышением ставок страхования. Насколько серьезно новые положения затронут российских авиаперевозчиков?
Заставить авиакомпанию страховать ее собственное имущество не может никто
Характерной чертой авиационного страхования, помимо катастрофичности, является то, что речь идет об очень больших суммах, или лимитах ответственности. Размер этих финансовых средств таков, что экономика ни одной страны не потянет подобные риски в одиночку — их обязательно надо размещать на международном страховом рынке. Традиционно центром авиационного и морского страхования является Лондон. Здесь сосредоточены офисы и представительства практически всех участников мирового рынка страхования. Последний, как известно, представляет собой отдельные перестраховочные компании, или, как их еще называют, — андеррайтеры.
